当兼并重组的大幕再度拉开

每年的全国“两会”上,有关汽车的话题都是大家讨论的热点。在刚刚结束的2012年全国“两会”上,各界代表委员对于汽车行业的关注度仍然居高不下,而汽车行业的兼并重组,又成了热点中的焦点。

其实,人们对汽车行业兼并重组的话题并不陌生。此次,其更是赫然出现在了温家宝总理所作的 《政府工作报告》中,而且还被列为兼并重组的几大重点行业之首。这表明,国家将会进一步推动汽车行业的兼并重组,以此来改变我国目前小、散、乱的汽车产业格局,实现汽车行业的优化升级。

对此,政府层面也曾多次释放出一系列政策信号。除了此次在《政府工作报告》中被特别“点名”外,上月初国务院颁布的 《工业转型升级规划 (2011~2015年)》也明确提出:到2015年,中国汽车行业前10家企业的产业集中度,要从2010年的82.2%增加到2015年的90%以上,鼓励企业实施兼并重组,形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

这是继2009年初,国务院下发《汽车产业调整与振兴规划细则》,提出“3年内兼并重组取得重大进展的目标”,以及2010年9月,国务院将汽车行业列入《关于促进企业兼并重组的意见》之后,国家再度将汽车产业的政策关注重点投向兼并重组。

政策信号的持续释放,也让业内人士意识到,新一轮的汽车行业兼并重组即将拉开大幕。而与上一轮兼并重组虽然取得了一些进展,但并未取得关键性突破不同。本轮的兼并重组不但有政策层面的推动,而且当前车市 “告别高速增长,回归理性发展”的大环境,也为企业兼并重组战略的推进提供了一个最佳时机。

当然,在看到这些乐观因素的同时,我们也必须明确认识到,目前在汽车业兼并重组中还存在不少问题和矛盾,应该引起相关部门和企业的重视。比如,由于国内车企所有制和区域管理的因素,往往导致企业在兼并重组时,会遭遇到来自地方政府的干预——“拉郎配”

时有发生。而一些企业为了扩大产

销规模,不从自身战略发展出发,盲目进行扩张的情况也并不鲜见。这不仅使兼并重组的效果大打折扣,甚至还造就了不少“怨偶”。因此,我们希望在新一轮的汽车行业兼并重组中,政府能够更多地听取企业的意见和建议,减少行政干预,真正让市场发挥作用,让企业能 “自由恋爱”。同时,汽车企业也要改变过去 “重量不重质”的发展模式,在兼并重组时充分考虑双方在技术、采购、营销以及管理方面是否能够优势互补,在此前提下开展决策,真正使兼并重组产生1 1>2的效果。